昨日，深圳地铁3号线购福（购物公园—福田）区间，顺利下穿地铁1号线香购（香蜜湖—购物公园）区间，于福华路与民田路交汇处福华路的地下，进行了首次“亲密接触”。

　　据悉，随着深圳轨道交通二期工程的加紧建设，今年1、2、3号线将有50公里地铁线路投入试运行，而此次1、3号线的成功交汇，也标志着深圳轨道交通将进入网络化格局时期。

　　两隧道间距极小

　　地铁3号线购福区间左线全长542米，采用国内先进的盾构法施工；而既有地铁1号线隧道为盾构管片结构形式，上行线隧道距3号线隧道仅为1.27米，下行线隧道距3号线隧道仅为1.43米。地铁3号线购福区间左线盾构机从购物公园站始发32米后即开始下穿1号线，地面位置是在福华路与民田路交汇处的福华路上。

　　据了解，3号线盾构隧道下穿1号线既有运营线施工于2月27日开始，3月1日顺利结束。下穿施工期间，由于两隧道间距极小、地铁3号线购福区间左线盾构机从购物公园站始发仅32米便面临穿越，1号线香蜜湖站-购物公园站区间从2月27日早上6：30开始暂时停止运营，其他区段仍保持正常运营服务。

　　该项施工为深圳首次

　　据介绍，此类采用盾构穿越既有线的施工方法虽在北京、上海、广州等国内多个城市已实施过多次，但在深圳地区尚属首次。考虑到深圳地质条件复杂且为首次穿越、两隧道间距极小、始发仅32米就面临穿越等诸多因素，地铁3号线公司之前就专门组织相关人员到条件类似的广州地铁取经，并提前制订了运营线施工方案及应急预案。

　　网络化格局将现

　　随着地铁3号线与1号线昨日成功交汇，地铁三号线公司有关负责人表示，深圳轨道交通今后将要面临越来越多的下穿既有运营线的施工，这也意味着深圳轨道交通将形成网络化格局。

　　对此，深圳市政府副秘书长赵鹏林在接受记者采访时透露，今年1、2、3号线将有50公里地铁线路投入试运行。

　　对于试运行与试运营的区别，赵鹏林解释，试运行只是现场模拟测试地铁各项设备能否正常运转，试运行期间，新开线路不对市民开放；试运营则是地铁正式向市民售票提供服务，即市民可以根据需要乘坐地铁。